BYD atskleidzia slaptą projekta: kinu elektromobiliu gigante kuria humanoidini robota

Gerai, leisk paklausti tiesiai: kas atsitinka, kai kompanija, parduodanti daugiau elektromobilių nei bet kas kitas pasaulyje, pasako — „mums to maža, mes dabar kursime humanoidus”? Tai ne scenarijus iš kino filmo. Tai BYD — Kinijos elektromobilių gigantė — 2026 metų birželio pradžioje oficialiai patvirtino, kad kuria humanoidinį robotą.

Projekto kodinis pavadinimas — „Yao-Shun-Yu”. Jis slapta vystomas nuo 2022 metų 15-ajame BYD padalinyje, kuris atsakingas už elektroninę integraciją ir intelektą. Šią savaitę kompanijos vykdomasis viceprezidentas Li Ke pirmą kartą atvirai pakalbėjo apie tai interviu — ir jo žodžiai stebina savo atvirumu.

Kodėl tai svarbu tau? Nes tai dar vienas aiškus signalas, kad DI ir robotika nebėra ateities kalbos. Jos jau čia. Ir didžiausios kompanijos pasaulyje nebijosi tai pasakyti garsiai.

„Kinijos robotai neturi smegenų, o Amerikos — silpnos rankos”

Li Ke žodžiai yra stebinančiai atviri ir tikslūs. Jis tiesiai pasako: dabartinė problema humanoidinių robotų rinkoje yra paprastai apibrėžiama. Kinų humanoidai turi gerus kūnus, bet silpnai mąsto. Amerikietiški robotai — priešingai, geriau mąsto, bet mechanika atsilieka.

BYD tikslas — sukurti robotą, kuris gerai daro abu dalykus. Ir čia kompanija turi rimtų kortų:

• Virš 4 000 inžinierių autonominio vairavimo komandoje
• Savos lustų, baterijų, variklių ir jutiklių gamybos pajėgos
• 100 mlrd. juanių (apie 14 mlrd. dolerių) investicijų planas DI ir automobilių intelektui
• Didžiulis gamybos pajėgumų masto efektas

Tai ne koks startuolis iš Silicio slėnio, kuris samdo inžinierius iš LinkedIn ir svajoja apie prototipą. Tai gamybos monstras su vertikalia integracija, kuris jau gamina milijonus kompleksinių mašinų kasmet.

Palyginimui — NVIDIA išleido atvirojo kodo humanoidinę platformą Isaac GR00T tyrimams, kurios pagrindas yra programinė įranga ir DI smegenys. BYD strategija kitokia: jie nori sukurti visą paketą — nuo fizinio kūno iki DI sprendimų.

Kur pirmiausia pasirodys šie robotai?

Li Ke apibrėžia du prioritetinius scenarijus, ir abu labai konkretūs.

Pirma — BYD gamyklos. Kompanijoje dirba dešimtys tūkstančių žmonių. Humanoidai pirmiausia eitų dirbti į gamybos linijas atlikti pakartotinų, fiziškai sunkių ar rizikingų užduočių. Tai logiškas pirmas žingsnis — kontroliuojama aplinka, aiškūs reikalavimai, ir galimybė greitai mokytis iš klaidų.

Antra — automobilių salonai. BYD turi platų pardavėjų tinklą visame pasaulyje. Robotas kaip svečių sutikėjas, konsultantas ar demonstratorius — visai įmanomas scenarijus. Ir jei kada į BYD saloną ateisi pažiūrėti elektromobilio, gali būti, kad pasitiks ne žmogus, o robotas, kuris papasakos apie baterijų garantiją ir pasiūlys kavos.

Skamba keistai? Galbūt. Bet lygiai taip pat prieš dešimt metų keistai skambėjo mintis apie visiškai elektrinį masinį automobilį. Šiandien BYD jų parduoda daugiau nei bet kas pasaulyje.

Jei technologijos taps pakankamai pigiomis ir patikimomis — Li Ke paminėjo ir namų rinkos galimybę. Parduoti per esamą pardavėjų tinklą. Tai reiškia, kad teoriškai ta pati vieta, kur perki automobilį, galėtų parduoti ir namų robotą.

Kodėl automobilių kompanijos kuria robotus?

Tai gali atrodyti keistai — elektromobiliai ir humanoidai, koks ryšys? Bet technologijų kaminas yra beveik identiškas.

Abu naudoja: baterijas, elektros variklius, jutiklius, DI valdymo sistemas, jutiklinę integraciją, realaus laiko apdorojimą. Kompanija, kuri išsprendė „kaip padaryti, kad mašina važiuotų saugiai be didelio žmogaus įsikišimo”, jau turi daugumą pamatinių technologijų, reikalingų robotui vaikščioti ir dirbti.

Kaip rodo Kinijos pavyzdys DI modelių srityje — kai jie nusprendžia kažką daryti strategiškai ir masiškai, rezultatai ateina greičiau nei tikimasi. Tai matėme su saulės baterijomis, su elektromobiliais, su DI modeliais. Dabar ta pati logika taikoma robotikai.

Beje, ne tik BYD. Honda kuria humanoidinį robotą jau eilę metų. Hyundai įsigijo Boston Dynamics. Tesla turi Optimus projektą. Google ir Meta varžosi dėl asmeninių DI agentų — ir fiziniai robotai yra natūrali to tąsa.

Pasaulis, kuriame fiziniai DI agentai vaikšto tarp mūsų, nėra scenarijus iš tolimos ateities. Jis jau kuriamas. BYD paskelbimas apie „Yao-Shun-Yu” yra dar viena stotelė šiame kelyje.

Jei nori plačiau suprasti, kaip DI jau keičia darbo rinką ir kokius darbus gali paveikti — paskaityk šį straipsnį be panikavimo ir su sąžininga analize. Humanoidiniai robotai yra kitas skyrius toje pačioje istorijoje.

Dažniausiai užduodami klausimai

Kada BYD planuoja išleisti humanoidinį robotą?
Kol kas nėra oficialios datos. Projektas yra kūrybos stadijoje ir kompanija pirmiausia orientuojasi į pramoninį naudojimą gamyklose.

Kaip BYD humanoidai skiriasi nuo Tesla Optimus?
Tesla labiau orientuojasi į programinį DI ir universalumą. BYD didysis pranašumas — vertikali integracija: baterijos, varikliai, lustai — viskas sava. Tai gali reikšti konkurencingesnę kainą masiniame rinkos segmente.

Ar BYD planuoja parduoti robotus pirkėjams?
Taip — jei technologijos bus pakankamai brandžios ir prieinamos, Li Ke minėjo galimybę naudoti esamą automobilių salonų tinklą platinimui. Tačiau tai kol kas tik planuose, ne realybėje.

Ar humanoidiniai robotai atims darbus gamyklose?
Kai kuriuos pakartotinius, fizinius — taip. Tačiau naujų darbo vietų priežiūros, programavimo ir koordinavimo srityse taip pat atsiras. Perėjimas bus laipsniškas, ne staigus.